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整体看下来，多闪的机会或许是最大的，虽然总隐隐觉得多闪仅仅只是字节跳动系下的用来打头阵的一个“小兵”。据公开报道，“多闪”产品团队仅5人，且都非常年轻，均为90后。随着头条的壮大，聚光灯越来越亮，过去能低调完成初始增长再公诸于众的可能性已近全无。年轻的“多闪”注定从一开始就要像一个成年人一样受到市场的调整、舆论的激辩、以及身在“明处”的种种不可说的难处。

试验结果表明，推算到全尺寸的话，最大起飞重量10500公斤，巡航速度407公里/小时，航程4260公里。引人注意的是，滑跑起飞距离只有300米（80%重量轻载起飞时只需要210米）。显然，超低的翼载对短距起飞有很大的作用。据报道，苏-27的滑跑起飞距离为450-650米，这里的差别应该是轻载、重载和地面风力、风向的关系。歼-15与苏-27的推重比和翼载相似，尽管严格来说需要仔细计算，如果歼-15可以滑跃起飞，ATTT的表现至少说明串列翼是很有可能实现滑跃起飞的。

这个探索过程并不容易，李彦宏说：很多过去在世界上其他地方碰不到的困难，我们会先碰到；在其他地方没有的场景，在我们这里会有；在其他地方没有解决过的问题，我们有机会首先去解决。首先解决问题，就是创新。所以我也想说，世界的创新，世界的技术发展，逐步会进入“中国时间”。

所以AI在零氪用到临床场景第一轮的应用，竟然是帮助医生自动地把他写的那一大段小作文一样的电子病历变成Excel里面可以用来统计分析的数据，而这个数据是达到刚才刘总说到的GCP的临床规范的，GCP临床规范要求这些数据的结构化、质量控制、医学抽查非常地高，随时随地这些数据用来写论文、改指南之后，这些都能够被追溯、评价，所以这种要求是非常高的。

串列翼也可以前后翼在同一水平面上，迎风阻力较小，但前后翼之间有一定的干扰，好在影响关系相对确定。前后翼都可配备大面积襟翼，便于实现直接升力控制，这是有利于舰上短距起飞和精确着陆的。前后翼内都可安排翼内油箱，大大增加机内油箱容积和航程，这也是有利的。发动机短舱把前后翼连接起来的话，有利于增加结构刚性，减轻重量。

上半年，太保寿险代理人渠道在总保险业务收入中的占比为91.7%，同比提升了1.7个百分点。该公司代理人渠道的新保业务收入为263.05亿元，同比减少10.1%；续期业务收入1，006.74亿元，同比增长13.5%。太保寿险表示，下半年，该公司将持续深入推进转型2.0各项举措，围绕“聚焦价值、聚焦队伍、聚焦赋能”，以队伍建设为核心，进一步开展优质增员，夯实营销员基础训练，深化科技赋能、产品赋能和服务赋能，提升客户经营能力，坚定走高质量发展之路，推动公司价值可持续增长。